本站目前为试运行期间,仅提供会员注册和浏览文章;其余服务将逐步开放中;欢迎各位专家同行提出宝贵整改意见

热烈祝贺中国电池联盟与本网站实现共建! 热烈祝贺动力电池网与本网站实现共建!

本站目前已有414人注册成为会员,欢迎新加入会员

as0212542252,wei9410,woshi12432008,笑啊慧,yvonneyang,yangyuebin,yuebin yang,bachelor,340177378,hz0077,
  百搜锂欢迎您! 今天是:
站内搜索
你的位置 >> 快讯 >> 全球电池产业快讯
动力电池梯次利用是伪命题吗?
作者: 佚名 发布日期: 2018-11-19 10:11:46 浏览次数: 429

 

 

 

 

 

电池次利是伪题吗

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

雷洪(2018.11.10 于福州大学)


 

 

 

 

发展纯电动汽车是接一个接一,从未中断尤其是动力电池开始的提法

动力电池是瓶,通过行业的努力下,到 2017 年底,锂电池比能量已经实现 304wh/kg, 给努力拼搏的人们一些安慰了 还有些问题,依然没有完美的答案

锂离子是绿色的吗?经过一段时间的讨论,大家已经有比较清晰的理解了

锂离子电池安全吗?讨论后的结论是机理上不安全的因素是客观存在的但是工程还是能确保障其安全性使用的

③动力电池梯次利用是伪命题的讨论,已经开始讨论下面正面回答这个问题

 


 

 

 

 

 

 

 

1.回收利用与梯次利用是不同的两个慨

大家对回收利用是比较熟悉了废旧物资回收利用“修旧利废”。指将生产和生活费中可以用的下脚料、边角料、废旧物废弃品等,加以收集理、加工改,再转化为资的一系列工作

梯次利用是在发展电动汽车过程中动力电池在电动汽车的生命周期内因为性能衰宜继续在汽车上使用了。通俗地解释,要给动力电池换一个岗位,或者动力电池退役后再就业

动力电池回的梯次利用这个慨念的提出为动力汽车发展过程中出现的困提出一个行解决办法和途径后者为动力电池提出了一条的新出路但是如何梯次利用?目前基本上没实例可言


 

 

 

 

2.动力电池梯次利用是很难做、非常难做

退役后的动力电池,要梯次理由,必须电池系统从车上,拆下来为一个个的单体、再成组才有可能成为一个新的电池系统目前专家的主流观点将退役下来的电池再做了一个储能站但是我国锂电池最大企业,宁德时代新能源公司总裁黄世霖先生 2018 青海动力电池高峰论发表储能站用的电池比车载动力电池要求更高的观点引起了行业里再思考中国车技术研究中心动力电池首席专家王芳博士也报告说 2012 2014 我们做过一个家电网的课题做了一个梯次利用的示范当时用奇 S18 淘汰下来的电池做了一个储能电站做完以后,我们也承认它接近一个伪命题,就是很难做、非常难做。

源公霖先十分答了退役动根本不能做储能站

②中国汽车技术研究中心动力电池首席专家王芳博士告诉大家从汽车退役的动力电池用来储能电站,就是很难做、非常难做

黄世霖先生是动力电池生产专家王芳博士是动力电池测试和评价专家这两位是国家顶


 

 

 

 

动力电池专家,他们二位基本认同了“动力电池梯次利用是伪命题”是说法

接下来王芳博士又比较转地又说 2014 年底我们在制定码制度在推进梯次用的时候经过详细的讨论认为还是应该要做但是需要重新定位电池回收必定是一个正向而且是会推得非常快的一个课题电池梯次利用是属于有条件有范围有要求的梯次利用是梯次利用一定是在特定条件下比如都是大巴车对这批电池有监控有后期的评估处理电池的健康状态能够充分掌握又有对接的梯次利用场景且对这个应用场景的指标体系是非常确的把这场景的指标也列入到电池的评价体系里面随时都知道车上的电池拆下来可以用在一个领域而且这个领域也已经对接好了然后再做梯次利用这就是在有条件有范围有要的情况下去做。

王芳博士说“电池回收必定是一个正向的,而且是会推得非常快的一个课题。

王芳博士又“电池梯次利用是属于有条件有范围有要求的梯次利用就是梯次利一定是在特定条件下。


 

 

 

 

笔者个人的观点

①动力电池电池回收和动力电池梯次利用是两个概念

②动力电池梯次利用是伪命题。这个观点太绝对

③动力电池梯次利用目前技术上比较困难如果技术上即使有保障但是没有经济性梯次利用就没有一点意义

但是退役的动力电池,直接进入回收利用环节,就太奢侈了

 


 

 

 

 

3.动力电池比能量瓶颈解决后,延长其有效的生命周期就是当务之

动力电池生命周期长短的关键指标是什么动力电池一致性。什么叫一致性呢?外行人,不太好理解业内人士知道,为汽车提供电能,是电池系统,而电池系统是最小单元是电芯通俗地理解,电池系统是由同一个规格单体组成的”队伍“电池系统性能的好坏是由单体电芯彼此之间能力的一致性来决定的如果单体一致性

散性太差,就直接影响电动汽车续航里程的功率特性、放电能量特性、电池总寿命以及成本等


 

 

 

 

动力电池梯次利用是一个办法。但是专家们说,这个办法是不科学的,很难做、非常难做

其基本意思是,动力电池梯次利用还不如何用新电芯来组成(生产)新电池系统换一句话提高电芯电池一致性才是科学的办法有专家说提高动力生产环节的一致

和使用环节的一致性动力电池其有效的生命周期可以延 1 后者说能与电动汽车同寿命这个说法逻辑上是合理的汽车报废动力电池同样就可以报废了直接进入回收利用

节。这里是提醒,大家不要在电池梯次利用上动歪脑筋了

博士绍说”目 CPK 高的业是 1.67 花板,而星、LG 们的 CPK 值是 1.67 为基础的,甚能达 2.0,也就意味 100 万只电池里面几乎有次品性能一致异是非小的CPK ——指数CPK 表示品质越佳。

这个就告诉大家竞争对手不是在动力电池的梯次利用上找出路而是在提过程能力数“上下功夫


 

 

 

 

4. CPK 值是正路,梯次利用是奇

CPK 值也是比较困难的,要求企业付出更多,要求企业提高研发费用。而得到是提了企业核心竞争力梯次利用同样的电池厂家的事情但很难得到回报对提高企业核心竞争没有一点帮助

道德经说:“以正治国,以奇用兵,以无事取天下。” CPK 值是必须要做,是正确做法,而是可以持续做下去的,而梯次利用是奇招,是无事,在找出一个事来做

发展电动汽车已经行业的共识,动力电池厂家,提高自己的提 CPK 值,是必须的。以手参照, CPK 1.67 为基础的,实现能达 2.0 水平,就没有动力电池梯次利用的题目了


 

 

 

 

 

 

 

5.政策上如何支持动力电池的发展?有待进一步探

中国政府在推动新能源汽车发展在政策上是选择补助整车企业的产品模式这一模式什么意思呢

①政府主观上,是要补助动力电池产品,来提升动力产业的规模、提高动力电池质量

②政府实际上的做法是补助整车厂品意图很明显用政策驱动电动汽车的发展用市力量拉动动力电池技术进步

目前的困境是已经专家提出动力电池梯次利用是伪命题的质疑政府支“动力池梯次利用”的政策,一定会得到修正。但是政府如何支持动力厂家提 CPK 值呢

CPK 措施使如何芯衰如何保持一致呢?还有许多工作可以做的。专家们已经提出了基本思路,围绕“热”平衡原理在均衡的技术上,实现“热”平衡,从而保证动力电池电芯层面的一致性

政策是一个方面技术也攻目前动力电池均衡产(系统性能特别优秀的不多


 

 

 

 

多产品还是一个电池工作状态的监视器还没有实际意义上均衡器一是模式不二是主动

衡成本太高

 

 

 

 

 

 

 

笔者的观点是中国人在动力生产比能量提升能一步一步地赶超国外的先进水平在动力电池寿命上也是能赶超的

如果动力电池梯次利用是一个伪命题我们再重新思考一定可以找到能真正能解决问题

科学命题

 

 

 

 

 

 

 

 

 
热点信息
相关新闻